La licence de pilote privé d'avion, abrégée PPL(A), vous donne le droit, en théorie, d'agir comme commandant de bord de tout avion à moteur en-dehors de toute activité commerciale (et donc sans en tirer un quelconque profit).
Au-delà de la licence, il est nécessaire de passer des qualifications qui donnent le droit de piloter différents types d'avions, de voler dans des conditions météo défavorables, de voler de nuit…
En passant votre licence de pilote privé, vous obtenez de facto une qualification sur avion monomoteur terrestre à pistons (single engine piston on land, ou SEP(L)). Cette qualification vous autorise à piloter ce type d'avions jusqu'à une masse maximale au décollage de 5700kg.
PARTIE THEORIQUE
La partie théorique porte sur les matières suivantes :
- Réglementation aérienne
- Connaissance générale de l'aéronef
- Planification de vol
- Performances et limites humaines
- Météorologie
- Navigation
- Procédures opérationnelles
- Principes de vol
- Communication
Takeoff propose une formule hybride qui combine cours théoriques présentiels et formation à distance (e-learning), pour un maximum de flexibilité :
- 2 heures de session de bienvenue avec explications et coaching
- 24 heures de cours théoriques sur les matières principales
- 4 heures de révisions avant examen
- Accès illimité pendant 24 mois à notre plateforme e-learning et aux QCM
Avant de passer l'examen écrit auprès de l'administration, il est nécessaire de réussir un “examen blanc”. Takeoff se charge de vous le faire passer et, en cas de réussite, de vous présenter pour l'examen.
PARTIE PRATIQUE
La partie pratique de la licence PPL(A) s'effectue au moyen de vols en double-commande avec instructeur, ainsi que de vols solos supervisés.
Les critères suivants sont d'application :
- Minimum 45 heures de vol au total pour présenter l'examen
- Minimum 25 heures en double-commande avec instructeur
- Minimum 10 heures en solo supervisé
- Au moins une navigation solo de minimum 150nm avec deux atterrissages dans deux aéroports différents de celui de départ
Les heures de pratique se font au rythme souhaité par l'élève-pilote, en fonction de ses disponibilités et de son budget. Elles sont facturées mensuellement. Toutefois, il est recommandé de voler au moins deux fois par mois afin de garder une bonne courbe d'apprentissage.
Le minimum de 45 heures est un seuil légal. Toutefois, selon la progression de l'élève, il est parfois nécessaire de voler plus longuement afin d'atteindre le niveau requis pour l'épreuve finale.
L'examen pratique (skill test) se fait auprès d'un examinateur agréé (FE). Il s'agit d'un vol de minimum 1h30 avec une partie “air works” (manoeuvres en vol) et une partie “navigation”.
La formation a lieu intégralement en Belgique, à Saint-Ghislain (région de Mons). La partie théorique est en distance learning avec 24 heures de séances théoriques en présentiel et les heures de vol ont lieu à l'aérodrome de Saint-Ghislain en Diamond DV-20 Katana.
Estimation du coût :
- Formation théorique PPL : 395 €
- 45 heures de vol sur DV-20 Katana : 6975 €
- 35 heures d'instruction en vol : 1925 €
- 10 heures de supervision solo : 300 €
TOTAL : 9595 € TVAC
Estimation de coût purement indicative, sur base des heures de vol minimum. Le coût réel dépend de l'avancement des candidats. Prix basé sur les tarifs de septembre 2024.
Questions fréquemment posées…
Il n’y a pas de conditions spécifiques pour commencer la formation. Vous pouvez commencer tant la théorie que la pratique sans prérequis.
Toutefois, au cours de votre formation, toute une série d’exigences apparaîtront :
- vous devez avoir 16 ans accomplis pour pouvoir voler en solo;
- vous devez avoir 17 ans accomplis pour pouvoir présenter l’examen pratique;
- vous devez être en possession d’un certificat médical classe 2 minimum pour voler solo;
- vous devez avoir passé et réussi l’épreuve théorique avant de pouvoir présenter l’épreuve pratique;
- vous disposez de 2 ans à dater de la réussite de l’examen théorique pour réussir l’examen pratique;
- vous ne pouvez passer l’examen théorique qu’après avoir suivi l’ensemble des cours théoriques et réussi un examen “blanc”.
Pour éviter des frais inutiles, nous conseillons dans tous les cas de prendre rendez-vous pour l’examen médical avant d’entamer la formation.
Non.
La partique pratique est totalement séparée de la partie théorique. Toutefois il semble utile de disposer d’un minimum de connaissances théoriques pour pouvoir commencer la pratique dans les meilleures conditions.
Nous conseillons de réaliser la théorie et la pratique en parallèle. Cela augmente la motivation et vous permet, au fur et à mesure, de développer les compétences théoriques que vous devrez appliquer lors des vols.
Il n’y a aucun problème !
Les frais fixes à débourser en une fois sont très limités. Il s’agit par exemple de la formation théorique à distance.
La toute grande partie du coût de la licence réside dans les heures de vol. Or, ces heures sont facturées mensuellement, en fonction des heures de vol réellement accomplies. A vous donc d’adapter votre cadence de vol à vos possibilités.
Toutefois, nous conseillons fortement de prévoir au minimum 2 vols par mois pour éviter de perdre les acquis entre deux vols et prolonger inutilement la formation.
Oui, à certaines conditions.
Afin de pouvoir transporter des passagers, vous devez avoir effectué, au cours des 90 derniers jours, au moins 3 décollages et 3 atterrissages.
En outre, il est utile de rappeler que vous ne pouvez pas être rémunéré pour votre vol. Vous pouvez partager les frais mais cela doit être fait de manière équitable et proportionnelle (les passagers ne peuvent pas payer plus que votre quote-part).
Il n’y a pas de restrictions pour commencer. Toutefois, vous devrez avoir minimum 16 ans pour votre premier vol solo et 17 ans pour passer l’épreuve pratique finale.
Il n’y a pas de limite supérieure d’âge dans le cadre du vol non-commercial.
Il faut évidemment pouvoir consacrer un minimum de temps à l’étude de la théorie et aux heures de vol (avec la préparation de ces vols).
Toutefois, la formation est totalement flexible, et moyennant une certaine rigueur, elle peut assez facilement s’adapter à un emploi du temps chargé.
Il convient surtout de garder les connaissances théoriques à jour, surtout si l’étude se répartit sur une durée relativement longue.
Absolument.
La licence de pilote privé est la première étape parmi les différentes formations menant à la licence de pilote de ligne.
Une fois la licence PPL obtenue auprès de Takeoff, elle est tout-à-fait valable pour ensuite poursuivre la formation de pilote de ligne auprès d’une école habilitée (ATO, approved training organisation).
Attention tout de même que la loi impose, après obtention du PPL et avant de poursuivre la formation de pilote de ligne, un certain nombre d’heures de vol d’expérience (que vous devrez accomplir de votre côté, à votre rythme).
Takeoff présente un très gros avantage à cet égard, à savoir le coût très abordable de la formation et des heures de vol. Le coût d’un PPL complet et des heures nécessaires à la poursuite du parcours “pilote de ligne” revient souvent plusieurs milliers d’euros moins cher que dans une grande école de pilotage.
Prenez contact avec nous via notre formulaire de contact en ligne.
Nous répondrons à toutes vos questions. Il est également possible d’effectuer un vol d’initiation avec un instructeur, afin de mieux comprendre en quoi consiste la formation.