La licence de pilote d'avion léger, abrégée LAPL(A), vous donne le droit d'agir comme commandant de bord d'un avion léger avec une masse maximale au décollage de 2 tonnes et un maximum de 3 passagers (moyennant quelques conditions). Il s'agit d'une variante légèrement allégée de la licence PPL(A), mais qui n'est valable qu'en Europe.
Pour du vol de loisir sur un avion léger de type monomoteur à pistons (comme un DA40 ou un C172 par exemple), la LAPL apporte à peu près les mêmes privilèges que la licence PPL, tout en demandant une formation légèrement moins longue (et moins coûteuse).
La théorie en revanche est identique à la formation PPL.
PARTIE THEORIQUE
La partie théorique porte sur les matières suivantes :
- Réglementation aérienne
- Connaissance générale de l'aéronef
- Planification de vol
- Performances et limites humaines
- Météorologie
- Navigation
- Procédures opérationnelles
- Principes de vol
- Communication
Takeoff propose une formule hybride qui combine cours théoriques présentiels et formation à distance (e-learning), pour un maximum de flexibilité :
- 2 heures de session de bienvenue avec explications et coaching
- 24 heures de cours théoriques sur les matières principales
- 4 heures de révisions avant examen
- Accès illimité pendant 24 mois à notre plateforme e-learning et aux QCM
Avant de passer l'examen écrit auprès de l'administration, il est nécessaire de réussir un “examen blanc”. Takeoff se charge de vous le faire passer et, en cas de réussite, de vous présenter pour l'examen.
PARTIE PRATIQUE
La partie pratique de la licence LAPL(A) s'effectue au moyen de vols en double-commande avec instructeur, ainsi que de vols solos supervisés.
Les critères suivants sont d'application :
- Minimum 30 heures de vol au total pour présenter l'examen
- Minimum 25 heures en double-commande avec instructeur
- Minimum 5 heures en solo supervisé
- Au moins une navigation solo de minimum 80nm avec un atterrissage dans deux aéroports différents de celui de départ
Les heures de pratique se font au rythme souhaité par l'élève-pilote, en fonction de ses disponibilités et de son budget. Elles sont facturées mensuellement. Toutefois, il est recommandé de voler au moins deux fois par mois afin de garder une bonne courbe d'apprentissage.
Le minimum de 30 heures est un seuil légal. Toutefois, selon la progression de l'élève, il est parfois nécessaire de voler plus longuement afin d'atteindre le niveau requis pour l'épreuve finale.
L'examen pratique (skill test) se fait auprès d'un examinateur agréé (FE). Il s'agit d'un vol de minimum 1h30 avec une partie “air works” (manoeuvres en vol) et une partie “navigation”.
Estimation du coût :
- Formation théorique LAPL : 395 €
- 30 heures de vol sur DV-20 Katana : 4050 €
- 25 heures d'instruction en vol : 1375 €
- 5 heures de supervision solo : 150 €
TOTAL : 5970 € TVAC
Estimation de coût purement indicative, sur base des heures de vol minimum. Le coût réel dépend de l'avancement des candidats. Prix basé sur les tarifs de janvier 2023.
Questions fréquemment posées…
Il n’y a pas de conditions spécifiques pour commencer la formation. Vous pouvez commencer tant la théorie que la pratique sans prérequis.
Toutefois, au cours de votre formation, toute une série d’exigences apparaîtront :
- vous devez avoir 16 ans accomplis pour pouvoir voler en solo;
- vous devez avoir 17 ans accomplis pour pouvoir présenter l’examen pratique;
- vous devez être en possession d’un certificat médical LAPL ou classe 2 minimum pour voler solo;
- vous devez avoir passé et réussi l’épreuve théorique avant de pouvoir présenter l’épreuve pratique;
- vous disposez de 2 ans à dater de la réussite de l’examen théorique pour réussir l’examen pratique;
- vous ne pouvez passer l’examen théorique qu’après avoir suivi l’ensemble des cours théoriques et réussi un examen “blanc”.
Pour éviter des frais inutiles, nous conseillons dans tous les cas de prendre rendez-vous pour l’examen médical avant d’entamer la formation.
Non.
La partique pratique est totalement séparée de la partie théorique. Toutefois il semble utile de disposer d’un minimum de connaissances théoriques pour pouvoir commencer la pratique dans les meilleures conditions.
Nous conseillons de réaliser la théorie et la pratique en parallèle. Cela augmente la motivation et vous permet, au fur et à mesure, de développer les compétences théoriques que vous devrez appliquer lors des vols.
Il n’y a aucun problème !
Les frais fixes à débourser en une fois sont très limités. Il s’agit par exemple de la formation théorique à distance.
La toute grande partie du coût de la licence réside dans les heures de vol. Or, ces heures sont facturées mensuellement, en fonction des heures de vol réellement accomplies. A vous donc d’adapter votre cadence de vol à vos possibilités.
Toutefois, nous conseillons fortement de prévoir au minimum 2 vols par mois pour éviter de perdre les acquis entre deux vols et prolonger inutilement la formation.
Oui, maximum 3 passagers, mais à condition d’avoir volé 10 heures comme commandant de bord (solo) APRES obtention de la licence (et d’avoir obtenu la levée de la restriction par l’administration).
Afin de pouvoir transporter des passagers, vous devez avoir effectué, au cours des 90 derniers jours, au moins 3 décollages et 3 atterrissages.
En outre, il est utile de rappeler que vous ne pouvez pas être rémunéré pour votre vol. Vous pouvez partager les frais mais cela doit être fait de manière équitable et proportionnelle (les passagers ne peuvent pas payer plus que votre quote-part).
Il n’y a pas de restrictions pour commencer. Toutefois, vous devrez avoir minimum 16 ans pour votre premier vol solo et 17 ans pour passer l’épreuve pratique finale.
Il n’y a pas de limite supérieure d’âge dans le cadre du vol non-commercial.
Il faut évidemment pouvoir consacrer un minimum de temps à l’étude de la théorie et aux heures de vol (avec la préparation de ces vols).
Toutefois, la formation est totalement flexible, et moyennant une certaine rigueur, elle peut assez facilement s’adapter à un emploi du temps chargé.
Il convient surtout de garder les connaissances théoriques à jour, surtout si l’étude se répartit sur une durée relativement longue.
Pas directement avec une LAPL. Pour pouvoir aller plus loin, il y a lieu soit d’opter pour une licence PPL (pour laquelle vous pourrez créditer votre expérience théorique et pratique LAPL), soit aller vers une formation ATPL intégrée.
D’une manière générale, si vous avez l’intention de vous lancer dans une carrière de pilote professionnel (CPL/ATPL), nous vous conseillons d’opter plutôt pour le PPL.
Prenez contact avec nous via notre formulaire de contact en ligne.
Nous répondrons à toutes vos questions. Il est également possible d’effectuer un vol d’initiation avec un instructeur, afin de mieux comprendre en quoi consiste la formation.